AQShda umumiy yuk tashuvchilar ikkita xizmat turi, to'liq yuk tashish (FTL) xizmati yoki kamroq yuk mashinasi (LTL) taklif qiladi.
FTL yuk tashuvchisi bir mijozdan bitta mahsulotning to'liq konteynerlarini yoki yuk mashinalarini harakatga keltirsa-da, LTL tashuvchisi turli xil xaridorlardan bir yuk mashinasida harakat qiladi. LTL operatori mijozlarga FTL operatoridan ko'ra ko'proq yuklarni tejash usulini taklif qiladi.
LTL qanday ishlaydi
Mahalliy hududlarda LTL yuk tashuvchi operatori o'z mijozlaridan yuklarni to'playdigan bir qator transport vositalariga ega. Kundalik kollektsiyani tugatgandan so'ng, transport vositalari yuk ko'tariladigan terminalga jo'natiladi.
Har bir jo'natish tartibi va mijozning hisobvaraqlarini qayta ishlashga ruxsat beruvchi baholanadi. Yagona jo'natish boshqa xaridorlar tomonidan bir xil geografik hududga jo'natilgan yuklarni o'z ichiga olgan chiqadigan transport vositasiga yuklanadi.
Chiqib ketadigan yuklar tegishli mintaqaviy terminallarga yuklanadi, ular olib tashlanadi. Etkazib beriladigan yuklar mahalliy transport vositalariga etkazib beriladi. Har bir shaxsiy jo'natish mijozning oxirgi etkazib berish manziliga etguncha bir necha marta qabul qilinadi.
LTL tashuvchilarning afzalliklari
LTL tashuvchisini ishlatishning asosiy afzalligi - bu xarajat. FTL yuk tashuvchisidan farqli o'laroq, LTL bilan jo'natishni yuborish narxi ancha past bo'ladi. LTL tashuvchisi odatda og'irligi 70 dan 100 kilogrammgacha bo'lgan yuklarni qabul qilmaydigan parcel tashuvchilari bilan raqobat qiladi.
Ushbu tanlov, odatda, parcel tashuvchilarga qaraganda, bir funt sterlingni past narxlarda taklif qiladigan LTL tashuvchilariga olib keladi.
LTL tashuvchilar tarixi
AQSh hukumati 1935 yilda Davlatlararo savdo komissiyasining (ICC) rahbarligi ostida transport sanoatini tartibga solishga kirishdi. 1935 yildagi Dvigatel Taşıyıcı qonuni, yangi yo'lovchilarni ICC'den "jamoat farovonligi va kerakli hujjati" izlashga majbur bo'ldi.
Bu harakat vositachilar o'zlarining tariflarini ICCga berish uchun 30 kun oldin kuchga kirishi kerak edi. Tariflar keyinchalik har qanday manfaatdor shaxs tomonidan ko'rib chiqilishi mumkin edi. Tarifni keyinchalik boshqa bir tashuvchi yoki temir yo'l orqali bartaraf etish mumkin, bu tergovni amalga oshirishga qadar tarifni to'xtatib qo'yishga olib kelishi mumkin.
1948 yilda Prezident Trumanning vetosiga qaramasdan, Kongress tashuvchilarga narxlarni belgilashga va har qanday antitrust qonunchiligidan ozod bo'lishga imkon berdi. Keyingi 30 yil mobaynida ICC yangi tashuvchilardan arizalarni rad qilganligi uchun tanlov nihoyasiga yetdi.
1970-yillarning boshida sanoat Nixonni, keyin Ford va Karter ma'muriyatlari narx belgilashni kamaytirish va kollektiv sotuvchining narxlarini pasaytirish uchun qator tadbirlarni amalga oshirgan paytda o'zgarishga kirishdi. Deregülasyonun oxirgi qismi 1980 yil, Motor Taşıyıcı qonuni edi.
Yangi qonunning ta'siri bozor narxiga kiradigan minglab yangi arzon, notijoriy tashuvchilar bilan baholi raqobat va past profitsit marjalarini keltirib chiqardi.
1977 yildan 1982 yilgacha o'rtacha LTL darajasi 20% ga kamaydi. Deregulyatsiyadan so'ng yuk tashish sanoatida o'zgardi. 1980-1990 yillar oralig'ida tashuvchilar soni ikki baravar ko'paydi, AQShda 40 mingdan ortiq tashuvchilar. 1980 va 1985 yillar orasida Union a'zolik keskin kamayib, 60% dan 28% gacha kamaydi.
Joriy shartlar
Qonunning o'zgarishi sanoatni raqobatga qadar ochdi, biroq hozirda tashuvchilar soni kamayib ketgandan keyingi yillarga nisbatan ancha past. LTL bozori qariyb 30 milliard AQSh dollari atrofida baholanmoqda, ammo hozirgi kunda bunday imkoniyatlar 15 foizga teng. Bu sekinlashuvchi iqtisodiyot bilan birgalikda, muqarrar ravishda kasaba uyushmalari va kasaba uyushmalari sohasidagi ish qobiliyatining yo'qolishiga olib keladigan 11-bobni himoya qilish uchun ko'proq tashuvchilarga olib keladi.