Erta yillar:
Ford 1863 yil 30 iyulda Michigan shtatining Dearborn shtatidagi fermerlar uchun oltita farzandning birinchisi bo'ldi.
Fermer xo'jaligini va maktabda o'qishni yoqtirmasdan, Ford o'n olti yoshga yaqin yaqin atrofdagi Detroyt shahriga mashina mashinisti sifatida uch yil ishlash uchun yo'l oldi. Tajribasidan so'ng, u Dearbornda o'z uyiga qaytib keldi. U Westinghouse Engine Company kompaniyasining faqatgina yarim soatiga ishlaydi va bo'sh vaqtini oilasi eriga joylashtirgan kichik mashina do'konida ishlaydi.
Fordning Clara Bryantga 1888 yilda nikohi yaxshi ish haqi olishni talab qildi. 1891 yili Edison Illuminating Company kompaniyasi uchun muhandis bo'lib ishladi va darhol bosh muhandis lavozimiga o'tdi. Ish Ford kuniga 24 soat davomida qo'ng'iroq qilishni talab qildi. Qo'ng'iroq vaqtida u ichki yonish dvigatellari bilan tajriba o'tkaza boshladi va to'rtta velosiped g'ildiragida benzin bilan ishlaydigan va velosipedda ishlaydigan birinchi "ot yo'lovchisi tashuvchi" "Quadricycle" ni yaratdi. Ushbu ixtiro Ford Motor Company tashkil etilishiga olib keldi.
Ford Motor Company:
Ford kompaniyasini tashkil etishga bir necha bor urinib ko'rdi.
1903 yilda 28 ming dollar bilan o'n bir kishi, Ford esa vitse-prezident va bosh muhandis sifatida Ford Motor Companyga qo'shildi. Ular kuniga uchta mashina ishlab chiqarishdi va har birida uchta erkak ishlay boshladilar. 1908 yilda kompaniya ommaviy bozor uchun ishonchli va arzon narxdagi mashhur T modelini ishlab chiqardi. Ford bu vositani har qanday imkoniyatdan foydalanib, qanchalik ishonchli ekanligini isbotlash uchun haydab chiqardi.
1918 yilga kelib, AQShdagi barcha avtomobillarning yarmi Model T edi.
O'rnatish liniyasi yangiliklari:
Borayotgan talabni hisobga olgan holda, Ford standart almashtirilgan qismlarni va konveyer bantiga asoslanib yig'ish liniyasini ishlatib, yangi zavod qurdi. Standart zavod yiliga taxminan 1 mln. Avtomobil ishlab chiqargan (har 24 soniyada bir) ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarishdagi ushbu yutuq bilan Ford avtoulovlarni bozorga chiqardi. Fabrikada po'latni tegirmon, shisha fabrikasi va birinchi avtomobilni yig'ish liniyasi kabi transport vositalarini qurish uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor edi.
Boshqaruv usuli:
Fordning murakkab, ziddiyatli va qat'iyatli shaxsiyati bor edi. Kompaniyaning ko'plab kurashlari uning qat'iy boshqaruv uslubiga bog'liq edi. U "Birlashgan avtomashinachilar" bilan hamkorlik qilishdan bosh tortdi va uning xodimlarini ishdan qaytarish uchun uning ishchilarini tekshirish uchun ayg'oqchilar va kompaniya politsiyachilarini yolladi. O'rnatish liniyasida ishlash juda monotonli bo'lib, xodimlar aylanmasining stavkasini 50% dan ortiqqa etkazib berganda, u ish haqining 5 barobariga ikki barobar oshirib, sadoqatini qaytarib olish va samaradorlikni oshirdi.
Boshqa yangiliklar va ixtirolar:
Ford ish kunini to'qqiz sakkiz soatdan sakkiz soatgacha uzish uchun mas'ul bo'lib, fabrika uch smenali ish kuniga aylanib, kuniga 24 soat ishlashi mumkin edi.
1911-yilda transmissiya mexanizmini patentlash va 1942-yilda plastik ishlaydigan avtomobilni muhandislik yangiliklarini davom ettirdi. Shuningdek, u V-8 dvigatelini yaratdi. Ford urushda g'olib chiqdi va Jorj Belden bilan patent urushini qo'lga kiritdi, u barcha "amerikalik avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan" yo'l dvigatelida "patent olish uchun royalti to'laydi.
Eng yaxshi nuqtani yo'qotish:
1920-yillarda "General Motors" va boshqalar iste'molchilar ularni sotib olishi uchun kreditlarni kengaytirib, turli xususiyatlarga ega turli xil rangdagi avtomobillarni taklif qilishni boshladi. Ford cheklangan xususiyatlar va faqatgina bitta rang (qora) taklif qilish orqali xarajatlarni kamaytirishni talab qildi. Bozorni yo'qotib bo'lgandan so'ng, kompaniya bir necha oy davomida qayta ishlab chiqilgan "A" modeliga o'tish uchun yopildi. Keyin Ford "V-8" bilan chiqdi. Avtomobillar ham muvaffaqiyatli bo'lgan, biroq "General Motors" kompaniyani tark etgan.
Meros:
Genri Ford 1947 yil 7 aprelda vafot etdi va uning raisi uning nevarasi Genri Ford IIga topshirildi. Bugungi kunda Ford Motor Company - avtomobil, jumladan, Ford, Linkoln, Mercury, Mazda, Yaguardir, Land Rover, Aston Martin va Volvo'nning oilaviy avtomobillari uchun dunyodagi yetakchi kompaniyalardan biri. Fordning Greenfield qishlog'idagi Henry Ford muzeyi, Fordning yangilanganligini qo'llab-quvvatlaydigan qishloq shahri, Amerikaning eng tarixiy diqqatga sazovor joylaridan biri.
Henry Ford tadbirkorlar uchun takliflar:
Agar siz uni kichik ishlarga ajratsangiz, hech narsa ayniqsa qiyin.
Agar pul sizning mustaqillikka bo'lgan umidingiz bo'lsa, hech qachon bunga erisholmaysiz. Insonning dunyodagi yagona haqiqiy xavfsizligi - bilim, tajriba va qobiliyatning zaxirasi.
Buni eng yaxshi qilsak, ehtimolni kattalashtiramiz, shu bilan bog'liq xavflarni hisoblaymiz, ular bilan kurashish qobiliyatimizni baholaymiz va rejalarimizni ishonch bilan ayta olamiz.
Bozor hech qachon yaxshi mahsulot bilan to'ldirilmaydi, biroq u yomon bilan juda tez to'yintiriladi.
Odamlar har qanday rangda Model Tga egalik qilishlari mumkin - qora bo'lsa.
Muvaffaqiyatsizlikni yana bir bor boshlash imkoniyati, bu safar ko'proq aqlli.
Sanoatchi uchun bitta qoida mavjud: mavjud mol-mulkning eng yuqori sifatini mumkin bo'lgan eng past narxda bajaring va eng yuqori ish haqini to'laysiz.
Ish hech qachon bunday sog'lom emas, chunki tovuq kabi, uning nima bo'lishidan qat'i nazar, ma'lum miqdorda chizish kerak.
Ishonamanki, biror kishi o'z biznesini tark eta olmaydi. U buni kunduzi o'ylab, kechasi bilan tush ko'rishi kerak.
Ko'pchilik odamlar boshqalarning ishdan bo'shatilgan vaqtida oldingi kuzatuvlarim bo'lib kelgan.
Sizdan qo'rqadigan raqib sizni hech qachon bezovta qilmaydi, o'z biznesini doimo yaxshiroq qilishni davom ettiradi.
Xizmatga mutlaqo zid bo'lgan biznesning daromadlari haqida faqat bitta tashvish paydo bo'ladi. Ular sharmandalarcha katta bo'ladi.
Barcha filmlar bir-biriga o'xshash, lekin ikkita erkak bir-biriga o'xshamaydi. Har bir yangi hayot quyosh ostidagi yangi narsa; bundan oldin hech qachon hech narsa bo'lmagan, hech qachon bo'lmaydi. Bir yigit o'zini bu fikrga chaqirishi kerak; u boshqa odamlardan farq qiladigan yagona kuchuk uchqunni izlashi kerak, va u bunga arziydi. Jamiyat va maktablar undan uni tozalashga urinishi mumkin; ularning moyilligi hammasini bir xil shaklda qo'yishdir, lekin men bu uchqunning yo'qolishiga yo'l qo'ymang; bu sizning muhim ahamiyatga ega da'vatingiz.